ชื่อสินค้า

เหล็กเสริมสะพาน (เหล็กเส้นสะพาน / เหล็กเสริมสะพาน)

1. ภาพรวม

เหล็กเสริมสะพานหรือที่เรียกว่าเหล็กเส้นสะพานเป็นวัสดุเสริมความเหนียว-ความแข็งแรงสูง-สูงที่ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมมาโดยเฉพาะสำหรับโครงสร้างสะพาน, รวมทั้งดาดฟ้า คาน ท่าเรือ หลักยึด และกำแพงกันดิน- มันถูกออกแบบให้ทนทานภาระหนัก ความเครียดแบบไดนามิก การสั่นสะเทือน ความเหนื่อยล้า และการสัมผัสสิ่งแวดล้อม- เงื่อนไขมีความต้องการมากกว่าการก่อสร้างอาคารทั่วไปมาก

เหล็กเสริมสะพานมีบทบาทสำคัญในการรับประกันความสมบูรณ์ของโครงสร้าง ความทนทาน และความปลอดภัยของสะพานภายใต้การจราจรที่ต่อเนื่อง ความผันผวนของอุณหภูมิ และความท้าทายในการกัดกร่อน เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดเหล่านี้จึงผลิตขึ้นโดยใช้เหล็กกล้าคาร์บอนเกรดสูง-, เหล็กไมโครอัลลอยด์, หรือการบำบัดด้วยความร้อนเชิงกล (TMT)เหล็กที่มีคุณสมบัติทางกลและเคมีที่แม่นยำ

2. การจำแนกประเภทและมาตรฐานวัสดุ

โดยทั่วไปเหล็กเส้นสะพานจะถูกจัดประเภทภายใต้มาตรฐานระดับชาติและนานาชาติที่ระบุถึงความแข็งแกร่ง ความเหนียว และความต้านทานการกัดกร่อนที่เพิ่มขึ้น สิ่งที่เทียบเท่ากันทั่วไป ได้แก่:

บันทึก:จดหมายE / D / Cบ่งชี้ความเหนียวที่เพิ่มขึ้นและประสิทธิภาพแผ่นดินไหวจำเป็นสำหรับการเสริมสะพาน

3. คุณสมบัติทางกล

4. กระบวนการผลิต

เหล็กเสริมแรงสะพานผลิตขึ้นโดยใช้เทคนิคทางโลหะวิทยาขั้นสูงเพื่อให้มั่นใจถึงความสม่ำเสมอ ความบริสุทธิ์ และประสิทธิภาพ:

ไมโครอัลลอยด์ด้วย V, Nb หรือ Tiเพื่อความแข็งแกร่งและความเหนียว

การบำบัดด้วยความร้อนเชิงกล (TMT)สำหรับแกนที่มีความละเอียด- แกนที่แข็งแรง และพื้นผิวที่แข็ง

ควบคุมการกลิ้งและการระบายความร้อนเพื่อปรับแต่งโครงสร้างและลดความเครียดภายใน

กระบวนการเคลือบเสริม:

การชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน-เพื่อป้องกันการกัดกร่อน

การเคลือบอีพอกซีแบบพันธะฟิวชั่น-(มาตรฐาน ASTM A775)

สังกะสี-เคลือบโลหะผสมอลูมิเนียม(ประเภทกัลฟาน).

5. ขนาดและความคลาดเคลื่อน

เส้นผ่านศูนย์กลางที่กำหนด:10 มม. – 50 มม. (ช่วงมาตรฐาน)

ขนาดทั่วไปสำหรับการใช้สะพาน:16 มม., 20 มม., 25 มม., 32 มม., 40 มม

ความยาว:มาตรฐาน 12 ม. มีความยาวตัดแบบกำหนดเองได้

ความคลาดเคลื่อน:เส้นผ่านศูนย์กลาง ± 0.5%; ความยาว ±50 มม

รูปแบบพื้นผิว:ซี่โครง/ผิดรูปเพื่อการยึดเกาะทางกลที่แข็งแกร่ง

6. คุณสมบัติหลักและข้อดี

✅ ความแข็งแรงสูง-ถึง-อัตราส่วนน้ำหนัก:ช่วยให้การออกแบบเหมาะสมที่สุดโดยลดการใช้เหล็ก
✅ ความเหนียวที่ดีเยี่ยม:ดูดซับแรงกระแทกและการสั่นสะเทือนจากการเคลื่อนย้ายสิ่งของและลม
✅ ต้านทานความเหนื่อยล้าที่เหนือกว่า:ทนทานต่อแรงกดแบบวนซ้ำๆ ในสะพาน-ที่มีการจราจรหนาแน่น
✅ ผลงานพันธบัตรที่โดดเด่น:พื้นผิวที่ผิดรูปช่วยให้มั่นใจได้ถึงการยึดเกาะที่มั่นคงในคอนกรีต
✅ ตัวเลือกความต้านทานการกัดกร่อน:เหมาะสำหรับสะพานทางทะเลและสภาพแวดล้อมชายฝั่ง
✅ อายุการใช้งานยาวนาน:ความต้องการในการบำรุงรักษาลดลงและความทนทานของโครงสร้างยาวนานขึ้น

7. การใช้งาน

พื้นสะพานและแผ่นพื้น(การเสริมกำลังหลักและการควบคุมการแตกร้าว)

คานสะพาน ส่วนโค้ง และโครงถักที่ต้องการประสิทธิภาพแรงดึงสูง

สะพาน เขื่อน และกำแพงกันดิน.

ระบบกันสะเทือนและสายเคเบิล-อยู่บริเวณจุดยึดสะพาน

สะพานลอยทางหลวงและทางรถไฟ, อุโมงค์, และทางหลวงทางทะเล.

การซ่อมแซมและปรับปรุงสะพาน(เหล็กเส้นทดแทน การเสริมแรง-ต้านทานการกัดกร่อน)

8. การเคลือบและการป้องกันการกัดกร่อน

เพื่อยืดอายุการใช้งานของสะพาน จึงมีการใช้ตัวเลือกการป้องกันต่างๆ ตามสภาพแวดล้อม:

เหล็กเส้นชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน-:เคลือบสังกะสี 80–275 ก./ตร.ม. (ASTM A767)

เหล็กเส้นเคลือบอีพ็อกซี่-:การเคลือบฟิวชั่น-สีเขียวหรือสีน้ำเงินเพื่อการต้านทานคลอไรด์

สังกะสี-เคลือบโลหะผสมอลูมิเนียม (Galfan):การยึดเกาะและการป้องกันการกัดกร่อนที่เหนือกว่า

เหล็กเส้นสแตนเลส:สำหรับโครงสร้างที่สำคัญซึ่งมีอายุการใช้งานการออกแบบ 75–100 ปี

เหล็กเส้นพร้อมป้องกัน Cathodic:ใช้ในดาดฟ้าสะพานพร้อมระบบป้องกันไฟฟ้า

9. การผลิต การเชื่อม และการจัดการ

การดัด:รักษาเส้นผ่านศูนย์กลางโค้งงอขั้นต่ำ ( มากกว่าหรือเท่ากับ 6× เส้นผ่านศูนย์กลางของแท่งสำหรับ HRB500)

การเชื่อม:สำหรับเกรดที่เชื่อมได้เท่านั้น (เช่น HRB500E, ASTM A706) ใช้ WPS ที่ได้รับอนุมัติ

การตัด:แนะนำให้ใช้กรรไกรแบบเครื่องกลหรือไฮดรอลิก หลีกเลี่ยงการตัดด้วยเปลวไฟของแท่งเคลือบ

พื้นที่จัดเก็บ:ยกให้สูงและแห้ง แท่งเคลือบควรเก็บให้ห่างจากแสงยูวี

ตำแหน่ง:ตรวจสอบให้แน่ใจว่าระยะห่างและความหนาของฝาครอบถูกต้องตามรหัสการออกแบบ (เพื่อป้องกันการกัดกร่อน)

10. การควบคุมและการทดสอบคุณภาพ

เหล็กเส้นสะพานผ่านการทดสอบที่เข้มงวดกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับการเสริมแรงแบบมาตรฐาน:

การทดสอบทางกล:การทดสอบอัตราผลตอบแทน แรงดึง การยืดตัว และการโค้งงอ/การบิดงอ

การทดสอบความล้า:โหลดแบบวนซ้ำเพื่อให้มั่นใจถึงความทนทานภายใต้ความเครียดจากการจราจร

การทดสอบแรงกระแทกแบบชาร์ปี:ยืนยันความเหนียวที่อุณหภูมิต่ำ

องค์ประกอบทางเคมี:คาร์บอนเทียบเท่า (CE) น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.45 สำหรับความสามารถในการเชื่อม

การทดสอบความหนาของการเคลือบผิว:สำหรับประเภทเคลือบสังกะสีหรืออีพอกซี-

การตรวจสอบบุคคลที่สาม-:TÜV / SGS / BV ได้รับการรับรองตามคำขอ

เอ็มทีซี:มาพร้อมกับแต่ละชุดเพื่อการตรวจสอบย้อนกลับอย่างเต็มรูปแบบ

11. ตารางเปรียบเทียบทั่วไป

12. การบรรจุและการจัดส่ง

การรวมกลุ่ม:อย่างละ 1-3 ตัน ติดหมายเลขความร้อน ขนาด เกรด และมาตรฐาน

ส่งออกบรรจุ:ห่อกันน้ำ, สายรัดเหล็ก, บรรจุภัณฑ์ที่เหมาะกับการเดินเรือ

แบบฟอร์มการจัดส่ง:แท่งหรือขดตรง (น้อยกว่าหรือเท่ากับ 12 มม.)

การทำเครื่องหมาย:รหัสสีหรือป้ายแสดงสีมาตรฐานและเกรด (เช่น HRB500E, ASTM A706 Grade 75)

13. มาตรฐานและรหัสการออกแบบ

GB/T 1499.2–2018:เหล็กเส้นยางรีดร้อน-สำหรับเสริมสะพาน

มาตรฐาน ASTM A615 / A706:เหล็กกล้าคาร์บอนและเหล็กเส้นข้ออ้อยแบบเชื่อมได้สำหรับสะพาน

AASHTO LRFD:มาตรฐานการออกแบบสะพานในสหรัฐอเมริกา

ห้องน้ำในตัว 10080:ข้อกำหนดยุโรปสำหรับสะพานคอนกรีตเสริมเหล็ก

JIS G3112:มาตรฐานญี่ปุ่นสำหรับโครงสร้างสะพานเสริม

คือ 1786:มาตรฐานอินเดียสำหรับการเสริมสะพานที่มีความเหนียวสูง-

14. สรุป

เหล็กเสริมสะพานคือเหล็กเส้นเฉพาะทางประสิทธิภาพสูง-ออกแบบมาเพื่อส่งมอบความแข็งแรง ความเหนียว และความต้านทานการกัดกร่อนที่เหนือกว่าภายใต้เงื่อนไขที่เรียกร้องของการก่อสร้างสะพาน ช่วยให้มั่นใจได้ว่าสะพานยังคงมีโครงสร้างที่แข็งแรงและทนทานแม้ภายใต้การสั่นสะเทือนอย่างต่อเนื่อง ปริมาณการจราจร และการสัมผัสต่อสิ่งแวดล้อม

โดยการใช้เหล็กเส้นเกรด 500–600Eกับเคลือบป้องกันวิศวกรสามารถทำได้อย่างมากยืดอายุการใช้งานของสะพาน, ลดการบำรุงรักษา, และเพิ่มความปลอดภัยมานานหลายทศวรรษของการดำเนินงาน

คุณต้องการให้ฉันสร้างเอกสารข้อมูลทางเทคนิคของเหล็กเส้นสะพาน (PDF)ถัดไป - สรุปเกรด คุณสมบัติทางกล ประเภทการเคลือบ และการใช้งานสะพานทั่วไป (ดาดฟ้า ท่าเรือ คาน)

ป้ายกำกับยอดนิยม: เหล็กเสริมสะพาน ผู้ผลิตจีน สะพานเสริมเหล็ก ซัพพลายเออร์ โรงงาน